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鸿建建设有限公司是一家于2003年注册的企业(20年施工经验)，注册资本为4000万。公司建立了完备的法人治理结构，并实行现代化企业制度。目前，公司拥有地基与基础工程*承包贰级、建筑装饰装修工程*承包贰级、建筑工程施工总承包叁级、市政公用工程施工总承包叁级、施工劳务不分等级等资质。经过多年的发展，深圳市鸿建建设有限公司已经形成了自己独到的业务专长和“”服务的*优势，逐步发展成为在岩土工程、防灾减灾工程等领域具有较高声誉的综合性工程公司。
每层回填厚度及压实遍数，应根据土质情况及所用机具，经过现场试验确定，层厚高差不得超过00mm。
作为可承接珠海本地边坡|基坑支护施工工程单位，珠海护坡施工队，珠海边坡施工单位，珠海边坡支护施工队伍，珠海基坑施工队，珠海锚杆锚索施工队，珠海主动网被动网施工公司。
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下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
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深坑支护：土钉墙支护、钢板桩支护、水泥土墙支护、排桩内支撑支护、排桩土层锚杆支护、挡土灌注排桩或地下连续墙支护
珠海中空注浆锚索,作为可承接珠海本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接珠海露天矿山边坡复绿、珠海主动边坡防护网、水库边坡工程、珠海基坑支护施工工程、珠海高边坡护坡、珠海锚索锚索施工、珠海基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。
如果证书还没有办好，时间工期比较紧张，那就先挖土，挖到一定厚度，进行打桩，当然给打桩施工带来诸多不便，但是能节约工期。
建质[00]号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
初喷射混凝土达到70%强度后，进行短锚钉钻孔作业。短锚钉孔径为≥0mm，设计深度为m、9m，孔深较短锚钉长0.m.
