在尼日利亚拉各斯的Apapa海港排队等候大货车。海船往往要在海岸周边等候一个多月，之后才能在口岸装卸货物。
拉各斯海港的拥挤现象早已很严重，以致于现如今这种货车将一个集装箱运往尼日利亚内陆地区20公里处成本费很有可能超出4000多美元，基本上等同于从中国运输12,000海中所投入的成本费。
做为进到非州大经济体的重要入口阿帕帕和廷坎港，新冠疫情所引发的经济下滑和尼日利亚商业服务北京首都近期的动荡不安加重了海港一直以来的危险。数十艘货船在海面因为拥挤处在停留受困情况，数百辆货车走在路上停留数日或几个星期，等候出入海港。
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在尼日利亚忙碌的拉各斯的廷坎港和阿帕帕港，有不得少于43艘载满各种各样商品的船舶受困在拉各斯海域，预估12月有44艘船舶到达拉各斯。货物运输代理将职责归因于海运集装箱脱离、货船作业终止。
所在国的对外贸易买卖也一团糟，海港广泛拥挤，造成运到尼日利亚货物的物流成本飙涨了约600%。这一情况令廷坎港和阿帕帕港的海港营运商深陷混乱状态，海运集装箱滞留港口，而因为码垛空间不足，船舶又被多余地滞留水上。在廷坎港，码垛室内空间基本上快满了。 通向海港的一段路面正在建设中，而另一条道路则是由安全机构看管 向采购商威胁恐吓。
珠海市寄发国际快递集运往马来西亚货运物流海外派送至门拉各斯某港口的一名管理层告知《卫报》，今年将海运集装箱运往尼日利亚成本早已上升了600%。上半年，一个20英寸长海运集装箱从宏达运往尼日利亚必须1000美金。现如今，船运公司支付的费用在5500美金到6000美元中间。该内部人士还表示此外忧虑：因为交通堵塞与安全高官因涉嫌勒索，从廷坎到拉各斯任何其他地区的内陆地区物流成本早已上升了1000%之上。拥挤基本上使廷坎港的经营深陷麻痹，驱使一些船舶公司将运到尼日利亚货物运输到邻近的科托努和科特迪瓦海港。
这样的事情很好地加重了尼日利亚的通胀，在廷坎港口作业的一名清关代理表明：在廷坎港和第二道门中间起码有四个路桩，每辆货车在允许其进到海港以前，都要交费（敲诈勒索）。我们为每辆货车付款110万到120万奈拉费用，而非将海运集装箱运出海港的10万奈拉。你可以能租到的便宜的卡车是100万奈拉；之前从未有过那样历经。操纵公路交通所谓的安全机构的勒索也是导致货车在海港安全通道沿途拥挤的一个原因。
珠海市寄发国际快递集运往马来西亚货运物流海外派送至门“在Covid-19大流行病期内，起先停产，然后就是夜禁，因此码头工人没法按照计划开工。”这减少了海港生产效率并可以延长船舶的停靠时长，”尼日利亚海港商议委员会主席Otunba Kunle Folarin说。
在国际范围内，新型冠状病毒给国际供应链增添了工作压力，并毁坏、搅乱商贸纪律。在拉各斯，临港在忙碌的年末乃至更为拥堵。海港码头营运商研究会可能，交通堵塞给所在国所造成的经济行为损害每日达到5500万美金。
就在那北美洲自由贸易(african Continental Free TradeArea)协议书起效前几日，尼日利亚公司埋怨成本增加将使学生丧失竞争能力。“众所周知海港交通堵塞对经济不好，”承担改进尼日利亚商业环境的机构负责人JumokeOduwole表示。
拉各斯工商业联合会干事长Muda Yusuf说：“一直在谈开拓市场的便捷性。”“可是，如果有一个行业我们并没有体会到坚持不懈的努力，就是在海港，几乎没有什么更改。”
珠海市寄发国际快递集运往马来西亚货运物流海外派送至门自1997年至今，海港的运输能力也就没有提升过，虽然拉各斯城市人口增加了大概三倍。尼日利亚进口的很多的原料和绝大多数的制成品，拥挤造成跨国公司生产耽误。
一家跨国企业的主管说：“在路面改进层面已取得一些进度，并且在加速海运集装箱过关层面也提出了一些勤奋，但进度并不轻松。”“不久的将来12到18个月内获得修补仍看不到希望”
西班牙航运业咨询管理公司Dynamar 依据上海集装箱运价指数给予的信息，在今年的从上海向拉各斯运输20英寸海运集装箱平均期货价格大约为3,000美金，等同于40英寸海运集装箱约3,750美金至4,000美金。现阶段的掉期利率是5,000美金。海船往往要在海面等一个多月才可以在海港装卸货物——这大概是一些海船从中国运到拉各斯的时间也。
年末交通堵塞加重，将物品运到内地的价钱快速上涨。货运物流公司的高管人员表明，大部分采购商不肯为很有可能要花几个星期时长方可进入海港的货车缴纳费用，与此同时还要面临高额的码头集装箱堆存费，选择向舰队营运商付款期货价格，后面一种将40英寸长海运集装箱从廷坎运往拉各斯的库房需要至少150万奈拉(总计约3953美金)费用。Apapa相对比较便宜，从廷坎港的物流成本目前是Apapa港的三倍，而 Apapa港自今年初至今一直保持在60-70万奈拉上下，这或许是一个佳的选择。
珠海市寄发国际快递集运往马来西亚货运物流海外派送至门这一费用包括路面道路通行费消费和(行贿)，但是不包含海港的码头费或堆存费、与停靠在海上的船只相关的一般花费（很有可能达到数万美金）或货车在交通阻塞中等候数日所以被犯罪嫌疑人和高官敲诈勒索费用。
海港拥挤的原因是因为基础设施建设衰老，铁路货运欠缺及其几乎欠缺自动化技术，驱使90％货物利用公路货运，这就意味着每一个海运集装箱都需要由海关官员开展具体查验。自打上年关掉所在国陆上边境线以打击走私至今，海上交通的提高使状况更复杂。
尼日利亚海港管理处(NPA)责任人Hadiza Bala Usman表示，该机构一直在努力加速这一进度。NPA计划完成货箱的智能化解决，并督促港口营运商开展大量项目投资，包含荷兰公司APMTerminals，该企业在今年的公布并对Apapa设施开展8000万美元的更新改造。
尼日利亚亿万富翁AlikoDangote的建筑工程公司已经修整从海港出发一段35千米长道路，以获得免税政策期。更多企业也使用货船将海运集装箱运到保税仓，在那儿他们能够避开海港过关。
珠海市寄发国际快递集运往马来西亚货运物流海外派送至门别的改善将要开展。在拉各斯东侧约60公里处，马来西亚食品有限公司Tolaram和中国港湾工程设计公司（ChinaHarbour Engineering company）已经建设一个项目投资15亿美元深水港，但预估需到2022年才可以竣工。
此外，拉各斯的崩溃促使别的立足于小得多的行业的非洲海港超过尼日利亚。多哥的洛美目前是该地忙碌的海港，运到尼日利亚货物越来越多的从喀麦隆、象牙海岸、喀麦隆和圭亚那（布）布拉柴维尔的海港根据中小型船舶装卸货物或运输。
Dynamar的分析师Darron Wadey说：“尼日利亚肯定落伍。”“你在拉各斯看见的一切......我不记得在全世界别的地方曾看见过。”