近日来越来越多的公路桥梁受大重型汽车的反复碾压，特别是如泰运河大桥的160、240型伸缩缝中间型钢已经断裂，下部伸缩箱也受到了不同程度的损坏，，甚至起不到梁体碰撞时的缓冲作用，已对过往的行车安全造成影响，如不及时修补会被渐渐损坏掉，因此修补更换桥梁伸缩缝是首要任务！
桥梁伸缩缝现场装车及运输过程注意事项：
①施工单位订购的160、240型桥梁伸缩缝，生产完成后由于运输长度有限，需要把桥梁伸缩缝进行分段运输到工地，到达现场再将型钢焊接起来，②伸缩缝在厂家装车及现场卸车时，注意吊点位置合理，做到不扭曲变形、碰撞弯曲、划磨等③运输过程中要设置防护垫并捆绑牢固，不因道路的颠簸松动而造成伸缩装置的损伤④伸缩装置运至工地存放时，应垫离地面至少30mm，不得露天存放，并盖好薄膜，防雨防水2）桥梁伸缩缝焊接注意事项①桥梁伸缩缝运到现场后，就得把分段的型钢焊接起来，首xuan全面检验一下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目，合格后再进行焊接②焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接底面，把异形钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，zui好一次焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢；焊接后型钢顶面要磨平③焊接过程中不能在型钢上任意施焊，以防止型钢产生变形。④吊装定位时有妨碍的钢筋可全部割掉，尤其是大位移量伸缩装置控制箱处的钢筋⑤整个施工过程中不得让车辆从伸缩装置上驶过⑥施工过程中要防止破坏槽口边缘，否则重新切割边缝，以保证切割缝的整齐、平直；横穿盘的直径以Φ14、Φ16为宜，太细则强度不够，太粗则影响混凝土的强度。⑦若防水胶带出厂时已安装好，则必须先设置模板，再焊接锚固筋
“热胀冷缩”原理相信大家都不陌生，例如：①电线杆上的电线，夏天绷的很松，冬天就绷的很紧； ②气体受热体积膨胀；③踩扁的乒乓拿热水烫烫就鼓起来了④水银热胀冷缩 等等，这些现象数不胜数，殊不知小小的伸缩缝也会有热涨冷缩的表现，我们来看下文
1）很多人不知道，根据热胀冷缩原理，天热时，立交桥会悄悄变长，天冷时，它又会悄悄缩短。而让立交桥安全伸缩的，就是桥上一个很不起眼的装置——桥梁伸缩缝；如果没有伸缩缝，两片桥梁直接接上，热胀的时候桥面会鼓起大包，冷缩的时候桥面会有裂缝，危及桥梁安全。两个桥梁是不直接连接的，伸缩量都靠钢轨自由地伸展，在伸缩缝里，需要安装伸缩缝止水带，目的是不让雨水或杂物落在桥梁结构里。止水带是橡胶做成，在伸缩缝安装完毕后，填充在缝隙里。普通的立交桥一般设计两组伸缩缝，标准的伸缩缝距离为4厘米，大型立交桥zui多可以设计4组，单缝宽度8厘米。
2）伸缩缝就是用来消除变长和缩短的距离，保证桥梁的安全和行车的舒适；根据热胀冷缩的原理，夏天是涨的状态，冬天是缩的状态，夏天已经涨到zui大，是3厘米，如果夏天的温度和冬天的温度，以零上10度为对称，及夏天zui高30度，冬天零下20度，零上10度是是零点，则冬天应该是对应零点缩3厘米。3+3+3=9厘米
桥梁伸缩缝对桥梁的作用是不言而喻的，特别是如何准确，精zhun的安装桥梁伸缩缝，对延长桥梁使用寿命很关键，日前小编了解到，桥梁伸缩缝超过3毫米行车就会不舒适；有幸跟随张厂长来到了施工现场进行深入了解：
在整个桥梁伸缩缝安装过程中关键的一环就是调平。小编在一辆施工车上看到即将更换的全新伸缩缝，看上去就是一个普通的钢条，但是这个小钢条却担负着保证桥梁安全的重大任务。钢条中间有约4厘米的空隙，两边的钢条呈F和倒F状，橡胶材质的止水带将直接安装在缝隙里。钢条两头分别有一个卡子，负责保持伸缩缝的缝隙距离不变。“这个叫伸缩缝的卡锁，为了保障伸缩缝的距离在出厂时和安装时不变，所以要带着卡锁，将伸缩缝安装在桥梁里之后，才会完成解锁工作。”
因此，度对于伸缩缝来说是重要的。新的伸缩缝安装完成后，它的高度要保证和路面一致，如果误差严重，行车时车辆会明显感觉到跳车。误差只能限定在1至2毫米之内，如果超过3毫米，行车舒适度会大大降低。小编以为调平的工具一定是一个非常先进的精密仪器，没想到厂长却抬出了一个看不出名堂的铁架子。“这个调平装置看着简单却非常好用，是我们工人自己发明的。”伸缩缝会被吊挂在这个调平装置上，因为调平装置是精加工的，只要保证伸缩缝和装置在一个平面上，再与路面保持一致，就可以了。